加价“神车”不绝江湖背后有啥潜规则

加价“神车”不绝江湖背后有啥潜规则 加价“神车”不绝江湖背后究竟有什么潜规则本报记者调查发现：加价，笑到最后的并非经销商□本报记者周颖/文小王是一名汽车销售顾问，和当下的很多同行不同，现在最让他头疼的不是如何卖车，而是如何交车。他供职的是杭州的一家371福特3714S店，在接受记者采访的那天，店里能够出售的现车仅有9台。他说：“客人一来，我们第一件事情就是先和他说清楚，车子要等3到6个月才能提，好让他有思想准备。”最近这段时间，小王做成的几乎全是订单，没有直接提车的。正是因为车源紧张，店里的一些车型开始加价，尤其是最近很俏的翼虎。上半年即将过去，车市并没有明显回暖。在整体环境并不乐观的情况下，依然有部分车型正在加价。这种加价究竟是“不怕死的逆流”，还是“太阳照常升起”？是什么原因，让经销商有了加价的举动？将来的汽车市场，还容得下加价车吗？记者深入采访了一些业内人士。调查：淡市之下，加价依然不罕见“加价”这个词，在2010年和2011年这两年是最盛行的。当时汽车消费市场呈井喷之势，哪个品牌没几款加价车，都不好意思在江湖上混。时至今日，不少当年的“神车”都走下了神坛。然而，加价并非就此绝迹。目前，371上海大众371途观依然需要加价1万元，而且1.8T的低配车型因车源较少，相比之前的加价2.5万元，只稍微“优惠”了一些。进口371丰田371艾尔法，走的是小众路线，一直以来到车量就很少，现在价格依然“坚挺”，加价7万元，并且只卖现车不接订单。371奥迪371Q5倒是不加价了，甚至还有1万元左右的优惠。不过Q3的低配车型车源很紧，经销商每个月只能拿到两三台，目前加价1.5万元，没有多少商量的余地。从前两年的加价20万元，到去年的在指导价基础上优惠30万元，再到如今的新款上市加价15万元左右，371路虎371揽胜的价格变化可谓是“一波三折”。但是如今的加价15万，与当年的加价20万在概念上已经有所不同。据了解，路虎为新揽胜推出了一系列的选装包，也就是说车主可以根据自己的需要进行一些个性定制。但是第一批车子是由厂家先行增配的，对于那些急着提车的消费者来说，选择这些增配现车需要加价15万元，但是其中的“纯加价”大约是2—3万元。所以也不是说想买这款车就非得加价，你可以选择不增配，但是这就需要等上一阵子才能拿到车。同样是加价，福特翼虎的做法有点“委婉”。当你问及车价时，销售顾问会报给你一个“杭州地区指导价”。而这个杭州地区指导价，比厂家指导价高了1万元。追问：搭配售车，经销商“压力山大”为什么加价？经销商有一大堆的苦水可以倒。总的来说，加价车有一个共同特点，就是车源紧张。越是新车，产能越是跟不上，加价会越厉害。所以加价常见于上市不久的新车型，比如途观，如今即将进入换代阶段，加价幅度就比之前小了。正是因为车源紧张，经销商更得想方设法从厂家拿到车。但是，在僧多粥少的情况下，想要多拿热销车，往往就需要付出一些额外的代价。“厂家其实也会不定期地推出一些针对经销商的活动，比如它的库存里有一些车型积压得比较多，或者一些车子库存时间已经比较长，这个时候它会推出一些搭配的选择。我们想多拿点途观，这个时候可能就得配一些蓝色POLO、白色桑塔纳之类的。这些搭配来的车子不太好卖，我们也只好降价亏本卖。这种亏掉的，正好就由途观加价的补回来。”一位上海大众的销售经理坦言，在车源稀缺的时候，这种“冷热搭配”往往是不得已的选择。